Tecnología que ayudó a ganar la Segunda Guerra Mundial: El puente Bailey

Autor invitado: Alberto Martínez Diaz

En el imaginario colectivo asociamos las grandes batallas de la Historia a hazañas heroicas individuales o a la defensa de valores identitarios encabezados por brillantes generales dotados de una inteligencia que los hacía salir triunfantes del campo de batalla frente al enemigo. Con el paso del tiempo, cada vez adquirió mayor importancia la superioridad tecnológica y logística de los ejércitos en la consecución de las victorias y hoy en día podemos calificarla como determinante.

Durante la Segunda Guerra mundial se libraron simultáneamente dos escenarios de confrontación, uno, lógicamente, en el frente de batalla y el otro en la retaguardia, en el campo científico y de la ingeniería. Aunque los alemanes contaban con mejores científicos e ingenieros y propiciaron grandes avances tecnológicos, finalmente se vieron desbordados por la mayor capacidad de producción de armamento de los EE.UU.

Todos recordamos los carros de combate Panzer, especialmente el Tiger (Panzerkampfwagen VI Tiger Ausf. E) muy superiores a los Sherman M4 estadounidenses o al T-34 soviético y a los míticos aviones Mustang estadounidenses, los británicos Spitfire y Hawker Hurricane o los Messerschmitt, Heinkel y Junker alemanes. Menos conocidos por el gran público fueron algunos inventos y desarrollos científicos que no se encuadran en la categoría de armamento pero que cambiaron el curso de la guerra. Me refiero, por ejemplo, al desencriptado de la máquina enigma, que permitió conocer la comunicaciones alemanas y la posición de los letales submarinos alemanes U-Boote con su táctica de manada de lobos (Rudeltaktik), la invención del radar por los ingleses, que permitió a la RAF anticiparse a la Luftwaffe en los cielos, en la denominada Batalla de Inglaterra o al mucho menos conocido, pero no menos importante puente de Bailey.

Donald Bailey (1901-1985), era el diseñador jefe del Experimental Bridging Establishment de los Ingenieros Reales, cuando diseñó en 1940 el puente que lleva su nombre, que terminaría reemplazando al puente Inglis (Sir Charles Edward Inglis) como equipamiento del ejército Británico. El puente tuvo tal éxito que fue adoptado por la mayoría de ejércitos del mundo y actualmente todavía se fabrica una variante modernizada del mismo para su uso en zona de desastres o en países subdesarrollados.  

El propio Mariscal Montgomery reconoció en 1947 la importancia del mismo en la contienda: "Los Puentes Bailey fueron una contribución enorme hacia el final de la Segunda Guerra Mundial" En referencia a sus propias operaciones con el VIII Ejército Británico en Italia y el 21º Grupo de Ejército en el noroeste de Europa "no habrían podido mantener el ritmo de avance necesario, y se habrían puesto seriamente en riesgo, de no haber contado con el suficiente suministro de Puentes Bailey".

En 1943 se le otorgó a Donald Bailey el nombramiento de oficial de la Orden del Imperio Británico y en 1946 se le concedió el título de "Sir" en reconocimiento por la contribución de su diseño a la victoria Aliada.

La producción dio comienzo en julio de 1941, entrando en servicio a partir de diciembre de ese mismo año. La 237 Field Company fue la primera unidad en construir un puente Bailey en contacto con el enemigo el 25 de noviembre de 1942, cuando levantaron un puente de 30 metros sobre el río Medjerda en Madjez el Bab, Túnez. Durante la guerra fueron fabricadas unas 490.000 toneladas de material, con un total de 320 kilómetros de longitud de puentes fijos y unos 64 km. de puentes flotantes construidos (las cifras varían según las fuentes).

La gran importancia de esta infraestructura durante la guerra proviene de la rapidez y facilidad de su implantación en el terreno tan solo con fuerza humana sin intervención de grúas o maquinaria pesada, incluso bajo fuego enemigo, para cruzar ríos cuyos puentes habían sido destruidos previamente por los alemanes para dificultar el avance de las tropas aliadas.

Se trata de un puente portátil de entramado, realizado a partir de módulos prefabricados regulares del tipo "mecano" de unos a 3 metros de longitud, que permite salvar vanos de hasta 60 metros. Las distintas piezas que conforman cada módulo son uniformes, transportables a mano y fijadas mediante sistemas de sujeción que no necesitan herramientas complejas. [Descargar manual]

El elemento básico de este sistema es el panel de tres metros de longitud y un metro y medio de altura realizado mediante vigas en celosía, que son trabadas transversalmente  con vigas simples mediante fijaciones, constituyendo la parte inferior que apoyará en la capa de rodadura.

Las distintas piezas estandarizadas que constituyen el modulo básico son transportadas mediante camiones y el montaje del puente está perfectamente detallado en el manual que describe la forma y modo de ensamblaje de las mismas. Según el manual de 1943 del Departamento de Guerra de EE.UU el tiempo de montaje por soldados especializados oscilaba entre las 2 horas para un puente de 12 metros y las 24 horas para un puente de 60 metros, sin contar el tiempo de preparación de la zona, descarga y otras consideraciones de visibilidad, mal tiempo o actividad enemiga.

Dado que este post está pensado para el público en general, no me detendré en las características técnicas del puente diseñado por  Donald Bailey que le confieren la robustez estructural y la capacidad de soportar los esfuerzos y tensiones producidas durante el tiempo que está en voladizo hasta que se apoya en el otro extremo del cauce. 

El propio Donald Bailey explicaba en un video con un sencillo ejemplo fácil de entender el principio básico que otorga tales propiedades al puente. Para ello utilizó cajas de cerillas. Resumo el pequeño experimento que cualquiera puede hacer en casa: Se necesitan varias cajas de cerillas vacías  (cada caja representa un módulo del puente), de las cuales extraeremos parcialmente el cajetín interior más o menos hasta la mitad. Introducimos la parte del cajetín que ha quedado fuera en el hueco posterior de la siguiente caja de cerillas y así sucesivamente hasta obtener un conjunto ensamblado de cajas de cerillas que se comportan como un único objeto. Se adjunta un esquema del ensamblaje para una mejor comprensión.

Una vez descargados de los camiones las piezas de los módulos necesarios para salvar la distancia entre orillas del río, se prepara el terreno fijando sobre el mismo una estructura con rodillos encima de la cual se van ensamblando de uno en uno los distintos módulos y deslizándolos (lanzamiento de la estructura) hasta que se alcanza la otra orilla. Finalmente se quitan los rodillos, se fija la estructura y se instala el solado del puente. Inicialmente se hacía con tablones de madera, aunque posteriormente se reforzaría con planchas de acero para evitar los destrozos ocasionados en la misma por las cadenas de los carros de combate.

El ejército español tiene actualmente en dotación este tipo de puentes y son numerosos los casos en los que por desastres naturales han instalado puentes Bailey en toda la geografía española, en concreto los últimos se instalaron en Artá (Mallorca) y en El Rubio (Sevilla). Para los aficionados cinéfilos os recomiendo la magnífica  película Un puente lejano (A Bridge Too Far, 1977)  dirigida por Richard Attenborough y basada en la fallida operación Market-Garden, donde aparece el puente Bailey.

Alberto Martínez Diaz es ingeniero civil, autor del blog HA Historia y Arte y escritor. Ha publicado la "Doncella en la Nieve" y recientemente "Las Máscara Alana" a la venta en Amazon. Podéis seguirle en Facebook .

Para saber más:
Wikipedia (Puente Bailey)
Wikipedia (Donald Bailey)
Internet Archive
Youtube (Animación 3d de la instalación)
Revista Ejército nº 141
Youtube The Man Behind The Bailey Bridge (1945)

Las Bandas de Invasión

En cientos de fotografías o en películas y series como “Hermanos de Sangre” (Band of Brothers) aparecen aviones con unas franjas blancas y negras en las alas y el fuselaje. Esas franjas se conocen como Bandas de Invasión y fueron utilizadas durante y después del desembarco de Normandía.

Se habían planeado marcas similares para los aviones involucrados en la Operación Jubileo, llevada a cabo Dieppe en agosto de 1942, donde las llevarían los Spitfire pintados en el morro y en la aleta de cola. Finalmente se desestimaron.

Las bandas constaban de tres franjas blancas y dos negras, de entre 18 y 24 pulgadas cada una (45,72 y 60,96 cm), según el tamaño del avión, que rodeaban el fuselaje justo por delante del plano de cola del aparato así como en las superficies superior e inferior de las alas, sin tapar los indicativos nacionales. La finalidad de estas marcas era que fueran claramente reconocidos por las fuerzas amigas y reducir los casos de incidentes de fuego amigo.

El plan para dotar a los aparatos con estas franjas se aprobó el 17 de mayo de 1944 debido a los derribos de 23 C-47 Dakota durante la invasión de Sicilia, por fuego amigo. El 1 de junio se empezó a familiarizar a las tripulaciones con estas marcas, pero no se dio la orden de pintar las franjas a las unidades de transporte de tropas hasta el 3 de junio y las de combate y bombardeo hasta el día 4.

Las bandas se aplicaron a los cazas, aviones de reconocimiento, transporte de tropas y planeadores  y bombarderos ligeros de dos motores. En los bombarderos pesados de cuatro motores de la Octava Fuerza Aérea estadounidense y de la RAF no se pintaron ya que había pocas posibilidades de que fueran confundidos, pues la Luftwaffe carecía de aparatos de eses tamaño.

La orden incluía también a los aparatos encargados de la defensa de Gran Bretaña y a los de apoyo, como los de rescate en el mar.

Con el fin de evitar que el avión estuviera comprometido cuando se encontraba en las bases avanzadas en Francia, estas franjas se retiraron un mes después del Día D de las superficies superiores de los aviones y se eliminaron definitivamente a finales de 1944.

Este tipo de identificación también se usaron después de la Segunda Guerra Mundial durante la Guerra de Corea y la Crisis de Suez de 1956.

Para saber más:
Enciclopedia Ilustrada de la Aviación. Volumen 3
Classic Warbirds
History on the Net
Youtube
IPMS Mckinstry
Aircorps Aviation
Picfair

Los soldados coreanos del día D

El 6 de junio de 1944 varios soldados coreanos fueron capturados luchando en el ejército alemán y muestra tanto la naturaleza global de la Segunda Guerra Mundial como la desesperada necesidad de mano de obra que Alemania necesitaba para el esfuerzo de guerra.  

Hasta una docena de coreanos que sirvieron en el ejército alemán más tarde fueron hechos prisioneros por soldados estadounidenses durante la defensa, contra la invasión de los Aliados, de la playa de Utah.  Formaban parte del Ostbatallion 43 de la Whermatch que estaba formado casi en su totalidad por soldados asiaticos. Tras los duros combates del día el batallón quedó practicante aniquilado.

Para ese momento de la guerra, Alemania dependía cada vez más de la mano de obra de sus territorios ocupados para cubrir su necesidad de reservas. Una gran mayoría de los hombres capturados luchando en diversos ejércitos que eran igualmente hostiles a los comunistas, al igual que los nazis, formaron unidades que eran enviadas normalmente a los territorios ocupados como reservas.En estas unidades se encontraba un gran contingente de soldados de los territorios satélite de la Unión Soviética, como Ucrania o Estonia. Ahí es donde estos coreanos fueron reclutados, después de luchar con los soviéticos en la defensa de la ciudad de Kharkov en 1943. Anteriormente, habían sido hechos prisioneros por los soviéticos, mientras luchaban en en ejército japonés en la batalla de Khalkhin Gol en Siberia, en 1939. Antes de eso, lo más probable es que fueran reclutados por los japoneses en 1938 durante la ocupación de Corea o Manchuria.  

Uno de estos hombres es Yang Kyoungjong que tras sobrevivir a la guerra y se quedó a vivir en Estados Unidos. El destino de los otros es desconocido, pero es muy posible que fueron reclutados de nuevo para luchar por una de las dos Coreas después de la división de ese país. En 2011 se estrenó la película My Way, basada en parte en su historia.










Para saber más:
Zweiterweltkrieg
Metapedia
Memoria Blau
Film Affinity

Los Bonos de Guerra

Las guerras son caras y los gobiernos siempre han necesitado dinero para hacerlas. Pero no fue hasta el siglo XX que los gobiernos empezaron a utilizar la guerra como una herramienta de marketing para animar a los ciudadanos a comprar bonos emitidos por el gobierno.

Para recaudar dinero durante la Primera Guerra Mundial, el gobierno de EE.UU. emitió los "Liberty Bonds" (Bonos de la Libertad), y puso en marcha una campaña publicitaria llena de dramáticos carteles que animaran a comprarlos.

Ya en la Segunda Guerra Mundial, el gobierno abandonó el eufemismo "libertad" y fue directo al grano, hablaba de guerra. Se emitieron los "War Bonds" (Bonos de Guerra), que fueron acompañados por una campaña de promoción masiva a base de carteles, campañas con héroes y artistas famosos, cine, radio y cualquier medio que fuera útil para recaudar fondos, como "Adolph the Pig" creado por el diseñador industrial Thomas Lamb y no era más que una hucha de cerdito con cierto parecido a Hitler que chillaba cada vez que se le insertaba una moneda. La idea era llenar la hucha con monedas para, a continuación, utilizar el dinero para comprar bonos de guerra.

Las máquina recreativas tambien se sumaron a la campaña y un ejemplo es "Poison the rat" (Envenena a la rata), en el que jugador insertaba una moneda de 1 centavo para poder hacer que Hitler se tragara una bola de acero mientras la máquina movía la cabeza de izquierda a derecha intentando esquivarla.

Las campañas funcionaron muy bien. Más de 85 millones de estadounidenses compraron más de 185,7 mil millones dólares en Bonos de Guerra durante el conflicto mundial. Marlene Dietrich fue la primera actriz que colaboró en la en las campañas de Bonos de Guerra y Dorothy Lamour fue una de las más activas. Estados unidos gastó más de 3000 billones de dolares en la Segunda Guerra Mundial, que hoy equivaldría a unos 4 trillones de dolares.

La compra de bonos se hacía principalmente por patriotismo, ya que la re-compra no siempre estaba garantizada, pues se recuperaba el valor invertido siempre que el país fuera el vencedor. Además hacía que los ciudadanos se sintieran más comprometidos con la causa del país. en el periodo 1941/1945 el ingreso anual medio de un estadounidense era de apenas 2000 dólares, y a pesar de ello, se pidió a los ciudadanos colaborar con el estado comprando bonos, cuyo valores fluctuaban entre los 25 dólares y los 10000$, vendidos a un 75% de su valor y podían ser adquiridos por dos personas. También salieron a la venta estampillas postales con un valor de 10 centavos cada una.

El gobierno también recurrió a los superhéroes de los cómics, en los que se trataba de apelar a los sentimientos más arraigados entre los ciudadanos, como la protección de la nación, ayudar a sus familiares en el frente o el orgullo de ser americano.

Los cartoons, o dibujos animados, de Disney y Warner Bros tambien participaron muy activamente en estas campañas.

Respecto a los bonos, las cosas cambiaron mucho después de 1945 ya que la guerra de Corea, la guerra de Vietnam y la Guerra del Golfo Pérsico no tuvieron una declaración de guerra.
Después de los atentados llevados a cabo por terroristas de Al-Qaeda del 11 de Septiermbre de 2011, el gobierno de EE.UU. añadió la frase "Patriot Bond" en ciertos bonos de papel vendidos por el estado.
Los Patriot Bonds ofrecieron a los estadounidenses una forma más de expresar su apoyo a los esfuerzos de lucha antiterrorista llevados a cabo por el gobierno.

Para saber más:
National WW2 Museum
NPR
National Archives
Wikipedia
United States History

¡Oferta! Un Jeep Willys por 50 dólares

Durante la Segunda Guerra Mundial, Ford y Willys produjeron casi 648.000 Jeeps como vehículos utilitarios ligeros. La mayor parte de estos, unos 361.339 unidades, eran modelos MB de Willys.
Los Willys fueron usados por todos los ejércitos aliados, en sus diferentes versiones.

Finalizada la guerra quedaron un buen número de excedentes que el gobierno estadounidense puso a subasta. Y como siempre salieron timadores que, aprovechado la popularidad que adquirieron, quisieron vender esos Jeeps en sus embalajes por tan solo 50 dólares insertando anuncios en revistas tan conocidas como Popular Science. Pero nadie llegó a conseguir uno de esos míticos todoterrenos por 50 dólares.

La realidad es que esta historia es un mito que ha circulado durante décadas, asociada a este icono de la Segunda Guerra Mundial. En la actualidad también corre el rumor de que se pueden comprar Humvees a 1.500 dólares.

El Jeep Willys no solo era versátil en su uso en combate, como ambulancia, ametrallador, enlace, tirando de un remolque o con un pequeño cañón sin retroceso, tambien lo era en su diseño compacto que permitía meterlo en una caja de reducidas dimensiones para su transporte en barco. En este enlace se puede leer un artículo de la revista Army Motors en el que se explica cómo embalar, desembalar y posteriormente montar un Willys. La mayor parte de los vehiculos enviados en estos embalajes fueron realizados desde San Francisco, a través de la factoría de Ford de Richmond, debido a los problemas de espacio que tenía el puerto. Aproximadamente el 70% de los envíos desde San Francisco fueron realizados con este sistema.

El embalaje de un Jeep en una caja era caro y llevaba mucho tiempo por lo que sólo se llevó a cabo cuando era absolutamente necesario. Los Jeeps que se embalaban eran vehículos completos, y no una caja de piezas sueltas. El parabrisas estaba doblado, las ruedas desmontadas y algunos otros elementos eran retirados para minimizar el embalaje, como si de un autentico puzzle se tratara, como un kit de montaje. Muy pocos de estos Jeeps embalados permanecieron en los Estados Unidos, incluso durante la guerra. Después de más de setenta años, es probable que no quede ninguno.

A pesar de que el Jeep era amado y respetado por los soldados un gran número unidades del ejército acabaron, en los años posteriores al final de la guerra, en cementerios de automóviles. Algunos tan grandes como el de Okinawa. El Jeep se siguió fabricando para servir en el ejército estadounidense, como en la guerra de Corea y Vietnam.

Para saber más:
Olive Drab
Army Motors
War History Online
Military Mashup

La Segunda Guerra Mundial no empezó el 1 de septiembre de 1939

El 1 se septiembre de 1939 es la fecha oficial del comienzo de la Segunda Guerra Mundial, pero hasta ese momento otros brutales conflictos se estaban desarrollando desde 1937.
 
En primer lugar está la conocida como Segunda Guerra Chino-Japonesa. que comenzó el 7 de julio de 1937 con el incidente del Puente de Marco Polo, en el que las tropas japonesas creían que los chinos habían hecho prisionero a uno de los suyos. Los norteamericanos apoyaron a los chinos enviando material y los Tigres Voladores.  Por otro lado está el bloqueo económico de Washington contra Tokio que le impedía a Japón el acceso a importantisimas materias primas, especialmente el petróleo. Este hecho llevó, muy probablemente, a los japoneses a atacar a los norteamericanos el 7 de diciembre de 1941.

También la Unión Soviética estuvo en conflicto con Japón por la zona fronteriza entre Manchuria y Mongolia, donde se produjo la batalla de Jaijin Gol. El conflicto duró del 11 de mayo al 16 de septiembre de 1939 y fue debido a que la caballería mongola cruzo la frontera con Manchuria, que no estaba muy definida. La victoria de los soviéticos, al mando del general Gueorgui Zhúkov, obligó a Japón a expandirse hacia las colonias europeas situadas al sur, como deseaba la Armada Imperial. Acciones que no comenzarían hasta el verano de 1940.

La fecha oficial del fin de la Segunda Guerra Mundial, es el 2 de septiembre de 1945 pero en Asia aún duro algo más.

Uno de los acuerdos de la Conferencia de Yalta, de febrero de 1945, entre los mandatarios aliados era que la Unión Soviética declararía la guerra a Japón entre dos o tres meses después de la derrota de la Alemania Nazi. Japón no estaba al corriente de este acuerdo, por lo que pidió a la Unión Soviética que actuara de mediador ante los Estados Unidos. Los norteamericanos no supieron de esta petición, porque la URSS deseaba ocupar Manchuria y Corea y no se lo comunicó. La bomba sobre Hiroshima adelantó los planes rusos, y dos días después, el Ejército Rojo atacó al Ejército japonés en Manchuria. El 10 de septiembre, terminaron definitivamente las hostilidades. Ese mismo día, tropas estadounidenses desembarcaron en Corea, lo que sería el primer paso a la división de Corea y el germen de la guerra que vendría cinco años más tarde.

Así que la Segunda Guerra Mundial comenzó el 7 de julio de 1937 y acabó el 10 de septiembre de 1945 en Asia.

Para saber más:
Wikipedia
ABC
El Gran Capitán
Eurasia 1945
Argenpress
ABC

Gran subasta de vehículos de la Segunda Guerra Mundial

La casa de subastas Auctions America subastará, entre el 11 y el 12 de julio, 200 lotes de vehículos y armamento, en un excelente estado, que van desde la Segunda Guerra Mundial hasta la actualidad. Estos son una muestras de los blindados norteamericanos, británicos y alemanes de la Segunda Guerra Mundial que se subastarán. Los precios pueden llegar hasta los dos millones y medio de dólares en algunos lotes.


Con un valor estimado entre: 900,000$ - 1,200,000$ un Semioruga alemán SD.KFZ 7

Con un valor estimado entre: 300,000$ - 500,000$ un LVT(A)-5 Modificado

Con un valor estimado entre: 350,000$ - 450,000$ un M4A2(76)HVSS Sherman

Con un valor estimado entre: 1,400,000$ - 1,600,000$ un M4A3E2 Assault Tank “Jumbo Sherman”

Con un valor estimado entre: 2,000,000$ - 2,400,000$ un Panzerkampfwagen IV Ausf. H (Sd.Kfz. 161/2)

Con un valor estimado entre: 200,000$ - 250,000$ un Churchill AVRE

Con un valor estimado entre: 50,000$ - 75,000$ un DUKW

Con un valor estimado entre: 15,000$ - 100,000$ un Semioruga M16 Atiaéreo Multiple (Picadora de carne)

Los lotes que han salido a subasta pertenecen a la Colección Jacques M. Littlefield, quizás la colección privada más grande e históricamente significativa de vehículos militares históricos en el mundo y los beneficios irán destinados a la Fundación Collings. Más información e imágenes en la web de Auctions America.

Fuente:
Auctions America
MVTF

Lectura recomendada: El libro negro de la humanidad

Matthew White se ha hecho mundialmente famoso por su esfuerzo en identificar las peores matanzas de la historia y por cuantificarlas: por establecer el número de las víctimas de cada uno de los acontecimientos que estudia, desde la segunda guerra persa y las campañas de Alejandro Magno, hasta los genocidios de Ruanda y del Congo. Establecer los números de los muertos en cada una de las guerras y las matanzas es un atroz pero crucial ejercicio, necesario para contestar preguntas como: ¿Ha sido realmente el siglo XX el más violento de la historia?
¿Cuál ha sido la causa de los mayores sufrimientos humanos: las religiones, los tiranos, el capitalismo, el comunismo, la lucha por los recursos o por el territorio?
Sin conocer con certeza los números de las víctimas no podemos ni siquiera comenzar a contestar estas preguntas.

Matthew White es el autor del "Historical Atlas of the 20th Century", que ha merecido varios premios. Su base de datos de estadísticas de atrocidades se ha convertido en la sección más popular y ampliamente citada del Atlas, y ha sido referencia en cerca de cincuenta libros.

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Lectura recomendada: 1001 batallas que cambiaron el curso de la historia

Desde las guerras a pequeña escala en tiempos antiguos hasta las devastadoras batallas de nuestros días, este libro ofrece una cuidada selección de los conflictos armados que han influido tanto política como culturalmente en la historia de las civilizaciones. 1001 batallas que cambiaron el curso de la historia es la guía esencial para conducirse a través de los más intensos, dramáticos y extraordinarios conflictos acaecidos en los últimos 5.000 años, y las consecuencias que han tenido en las civilizaciones humanas.

En 1001 batallas que cambiaron el curso de la Historia, R. G. Grant, explica el desarrollo de las diferentes batallas de un modo muy sencillo, las tácticas, las armas y cifras y datos actualizados. El libro incluye más de mil conflictos, ordenados cronológicamente y agrupados en siete capítulos, desde las guerras sumerias y egipcias hasta la guerra de Irak y Afganistán.

El libro también tiene una excelente selección de fotografías y un índice alfabético de batallas agrupadas por guerras, lo que facilita mucho su consulta.

Vendo mi alma al Señor

Autor invitado: Ramón D. Peralta

Fotografía de Al Chang

Soldado de mil batallas, guerrero diestro en la bravura
Luchador incansable de las estepas y llanuras,
Prodigioso servidor de su palo, trinquete y mesana
Eleva su plegaria al cielo, "quiero a mi mama".
mientras la muerte sigilosa la lleva por la mañana.

En el ocaso de la vida, resplandece como ícaro adormecido
el recuerdo de mil caricias, y las palabras al ser nacido
Y en la sinapsis de todas las cosas, apareces fulgurosa
Como si no importaran las rosas todas, sino mi mami...
nuestra reina, mi diosa esplendorosa, la mujer más hermosa

El genio, el creador, el escritor se detienen, también el animal
como si el mundo pidiera explicaciones, quizás una señal
Mi madre esta enferma, no insistas ni habéis de demandar
Que espere el universo, su todo y nada , mi mamá está mal.

He descubierto un millón de amaneceres y ocasos
He leído a Heráclito y a Sófocles, lloré con Pegasus
He narrado cuentos bellos, también he escrito ensayos
Pero os pido amigo mío, que me esperes junto a los otros
Mi corazón y alma en vilo, hoy tengo a mi madre en brazos

Madre, oíd esta súplica, no te vayas, de rodilla os ruego
Un día me hice ateo, y no se rezar pero rezo
Si hay alguien llamado Dios, pido me escuches por favor
¡Cambio todo por tenerla, vendo mi alma al Señor !.....

Entre suspiros y ruegos, mi madre posa sin maña
sus manos en mi frente, y con tenue voz me alienta
"No molestes a mi Dios, yo estoy lista", mamá no os engaña
La vida tiene su muerte, y el de arriba lo echó en ganas
no llores hijo mío, se feliz conmigo, nos veremos mañana.-

Ramón D. Peralta