martes, 12 de septiembre de 2017

El peor viaje del mundo, los convoyes del Ártico

Después de entrar en guerra con Alemania, la Unión Soviética necesitaba suministros de los Aliados para intentar detener el avance alemán. Desde agosto de 1941 y hasta el final de la guerra en Europa en mayo de 1945, 78 convoyes, con cerca de 1400 mercantes, partieron desde Gran Bretaña y Estados Unidos hacia los puertos de Murmansk y Arcángel (Arkhangelsk), con pertrechos vitales según el Plan de Préstamo y Arriendo. Durante los convoyes se perdieron 85 mercantes y 16 navíos de escolta de la Royal Navy.

convoyes del Ártico
Realizar estos convoyes por el Ártico suponían soportar condiciones muy duras. En invierno el clima era atroz, violentos temporales con tempestades de nieve y la noche eterna; en verano, debido a que había luz permanente, los convoyes eran acosados por aviones, barcos y submarinos alemanes que partían desde bases en la Noruega ocupada y en varias ocasiones se tuvieron que suspender los viajes. Al principio algunos mandos navales dudaban de que los convoyes pudieran llegar a su destino. Pero el primero de los convoyes denominados PQ, para el viaje de ida y para el viaje de ida y QP para el de vuelta seguido del número de orden, que partió de Islandia en 1941, llegó intacto al puerto de Árcangel diez días después.

En 1941 hubo 5 convoyes, y solo se perdió un mercante por un ataque de submarinos. Fue en 1942 cuando las perdidas comenzaron a aumentar, al igual que las necesidades soviéticas de suministros, y en mayo de ese año, Churchill declaró que, aunque tan solo llegara la mitad de los convoyes, valdría la pena el sacrificio; y los llamó "El peor viaje del mundo". Entre julio y septiembre de 1942 y marzo y noviembre de 1943 no se realizaron viajes, debido al desastre del convoy PQ17 que perdió 23 de los 33 barcos que lo formaban llevándose al fondo del mar 410 tanques, 210 aviones, 350 vehículos y más de 100.000 toneladas de pertrechos.

convoyes del ÁrticoEn diciembre de 1942, cada bando perdió un destructor en la batalla del mar de Barents, pero lograron llegar a su destino los 14 mercantes que formaban el convoy. El 26 de diciembre de 1943, en la batalla del Cabo Norte, la Kriegsmarine perdió el crucero de batalla Scharnhorst y la vida de 1932 marinos en una emboscada. Por ese motivo, el almirante alemán Karl Dönitz se convenció de que los navíos de superficie ya no eran efectivos sin el radar.

A pesar de los casi 3000 marinos británicos muertos en estos convoyes, estos jugaron un papel de vital importancia en la supervivencia de la ciudad de Leningrado (San Petersburgo) que sufrió un terrible asedio de casi 900 días, desde el 8 de septiembre de 1941 hasta el 27 de enero de 1944. Ya retirado el sitio a la ciudad, los convoyes continuaron debido a su valor estratégico y simbólico.

Extracto de la novela Mar Cruel de Nicholas Monsarrat, superviviente de los convoyes:
El frío está en todas partes, dentro de los barcos como fuera; no se llega nunca a entrar en calor. Hemos tenido que retirar con palas toneladas de nieve y descongelar los mecanismos de los cañones una docena de veces con chorros de vapor...
Uno de los marineros se quitó los guantes para abrir una caja de munición. La piel de toda la palma de una mano quedó pegada al metal como un medio guante sanguinolento.
Para saber más:
Mar Cruel, de Nicholas Monsarrat
Foro Segunda Guerra Mundial
Independent
Dovegreyreader Scribbles
Historias de la Historia

miércoles, 6 de septiembre de 2017

El Fantasma del Pantano

El 23 de febrero de 1942, un bombardero B-17E Flying Fortress se estrelló, tras quedarse sin combustible, en uno de los lugares más remotos y salvajes de la Tierra: el primitivo pantano de Agaimbo en la isla de Papúa Nueva Guinea. El bombardero, pilotado por el joven capitán del Ejército de los Estados Unidos, Fred Eaton, había volado durante una larga y peligrosa misión de bombardeo que partió de Australia contra la Fortaleza japonesa de Rabaul en Nueva Bretaña, donde fue alcanzado, en la primera misión de largo distancia realizada por los bombardeos aliados en la Segunda Guerra Mundial tras el ataque japones a la base naval de Pearl Harbor.

Swamp GhostLa tripulación sobrevivió al accidente y, durante seis semanas, se enfrentaron a la malaria y el agotamiento por calor en su intento de volver a casa. Tras llegar a un lugar seguro y descansar durante una semana, volvieron nuevamente al combate. Su B-17E, sin embargo, permaneció olvidado en el pantano hasta que fue redescubierto en 1972 por un equipo de la Fuerza Aérea Australiana.

A mediados de la década de 1980, el magnate de la industria de la restauración y gran coleccionista de aviones antiguos David Tallichet, que durante la Segunda Guerra Mundial sirvió como tripulante de un B-17, preparó una expedición para recuperar y devolver el avión a su hogar. David Tallichet falleció en 2007 sin poder cumplir su sueño, pero finalmente se pudo cumplir en 2010 a través de los esfuerzos conjuntos de su familia y el entusiasta de salvamento de aviones Alfred Hagen.

Swamp GhostApodado Swamp Ghost (Fantasma del Pantano), el B-17E se ha convertido en un icono de la aviación militar. Por su estado prácticamente intacto, el aislamiento romántico en mitad de la selva y los desafíos extremos que supusieron su salvamento, está considerado entre los historiadores como el Santo Grial de la aviación militar. Solo comparable al otros bombardero Lady Be Good y su desaparición en el desierto,

Curiosamente, el Swamp Ghost fue asignado al escuadrón que volaba hacia Pearl Harbor desde San Francisco durante el ataque japonés el 7 de diciembre de 1941. Esta concurrencia contribuyó al desastre de la armada norteamericana porque el personal del radar de Oahu asumió que el ataque japones era la esperada llegada del escuadrón. El Swamp Ghost no estaba con el escuadrón en ese fatídico día, pero voló poco después del ataque.

Swamp Ghost
Antes de su salvamento, el Swamp Ghost era considerado el B-17E, sin rescatar, mejor preservado del mundo. Con su regreso al Puerto de Long Beach, el Swamp Ghost completó su misión final 68 años después del último despegue. Sólo cuatro modelos de aviones de su tipo han sido recuperados.
El avión será restaurado, posiblemente en condiciones de vuelo, para su exhibición en el Pacific Aviation Museum, en la Isla Ford de Hawai, como símbolo de la herencia de la aviación militar de Estados Unidos.

Para saber más:
Pacific Aviation Museum
Huffington Post
The Swamp Ghost
Pacific Wrecks
Smithsonian
Warbirds News

viernes, 1 de septiembre de 2017

Cuando Francia invadió Alemania

En los primeros días de la Segunda Guerra Mundial, entre el 7 y el 12 de septiembre de 1939, Francia lanzó una ofensiva en la región del Sarre para apoyar a Polonia, que previamente fue invadida por Alemania el primero de septiembre de 1939.

Francia invadió AlemaniaEl 7 de septiembre las tropas francesas estacionadas en la frontera con la región alemana del Sarre comienzan la ofensiva. Se trata de once divisiones de infantería con apoyo de tanques y artillería pesada, que penetran en territorio alemán al amanecer del 9 de septiembre.

Para sorpresa de los franceses, los mandos militares alemanes habían dado orden de evacuar todas las localidades de la zona, por lo cual el avance francés no encuentra resistencia apreciable. La Wehrmacht se halla principalmente concentrada en la campaña en Polonia, con pocas reservas de tropas disponibles para hacer frente a un ataque desde el oeste, de este modo las tropas francesas que invaden el Sarre prácticamente convierten la ofensiva prácticamente en un paseo militar. De hecho, la superioridad numérica francesa aconsejaba al Oberkommando der Wehrmacht (OKW) abandonar territorio de escaso valor táctico antes que defender un terreno donde las tropas alemanas eran inferiores en número.

Francia invadió AlemaniaLas tropas francesas ocupan unas 20 aldeas alemanas de muy poco valor militar, en un frente de 32 kilómetros de largo a lo largo de la frontera, pero apenas se adentran 8 kilómetros en territorio alemán. El avance se detuvo en las proximidades de la ciudad de Saarbrücken, cuando encontraron un bosque minado por los alemanes.

La ofensiva general que Francia prometió a Polonia debía consistir en el ataque de 40 divisiones de infantería, una división y 40 batallones de tanques, tres divisiones mecanizadas y 78 regimientos de artillería, pero nunca se llevó a cabo. En lugar de ello, el 12 de septiembre el mando francés ordena detener todos los ataques contra Alemania frente a la Línea Sigfrido.

Cinco días después, se ordena a las tropas que vuelvan a sus posiciones en la Línea Maginot y deja apenas tropas en las aldeas ocupadas en territorio alemán, que tan solo realizan labores de vigilancia y patrulla, esperando que sean los alemanes quienes tomen la iniciativa.
A finales de mes, tras la caída de Polonia, y sin ninguna actividad militar francesa apreciable, los alemanes deciden lanzar un contraataque para recuperar el pequeño territorio perdido en el Sarre.

Francia invadió AlemaniaLa ofensiva comienza el 16 de octubre con una división de infantería y blindados, con breves combates contra las tropas francesas, con muy pocas bajas ambos bandos. Al día siguiente el mando francés ordena retirarse de los territorios ocupados, por lo que las tropas alemanas no encuentran ninguna resistencia. Tanto es así que los alemanes ocupan unos pocos kilómetros cuadrados de territorio francés. El día 24 se detenienen.

Este frente no se movió, en lo que se llamó la "Guerra de Broma" (Drôle de Guerre), hasta que el 10 de mayo de 1940 comienza el ataque alemán contra Francia, Bélgica, Holanda y Luxemburgo, comenzando la Batalla de Francia. La pasividad del Estado Mayor francés fue muy criticada por algunos generales, como Giraud, que consideraban que se ha perdido una gran oportunidad para lanzar una gran ofensiva contra el III Reich, lo que hubiese forzado al OKW quitar tropas de la ofensiva a Polonia.

Para saber más:
Eurasia1945
Foro Segunda Guerra
El Gran Capitán
ABC
Des Zweiter Weltkrieg
La brújula verde
Wikipedia